晉心斌　袁仁杰

（蕪湖起重運輸機器有限公司）

一、現場使用及損壞情況

一公司為某水泥廠提供了12臺FU鏈式輸送機(以下簡稱“拉鏈機”)，其中有2臺FU270的拉鏈機用于余熱發電技改工程水泥熟料的輸送，所輸送物料溫度≤450℃，輸送量50t/h，鏈速17m/min。投入使用后，這2臺FU270拉鏈機故障不斷，使用4個月后就無法使用，其故障情況有：

(1)鏈條上的滾子卡死而無法轉動，并且磨損嚴重已成扁平狀；

(2)鏈條在頭輪上脫開困難；

(3)頭尾部鏈輪、上下導軌磨損嚴重，其中尾輪原設計為光輪，被磨成了齒狀；

(4)尾部機殼雖多次修補，但是運行一段時間后，仍然受拉開裂；

(5)進料口法蘭處也出現不同程度的變形。

二、故障原因分析

經分析，造成拉鏈機上述系列故障的原因主要有以下幾方面：

(1)安裝時，鏈條張緊調整到適度狀態。帶料運行后，由于輸送高溫物料，鏈條受熱伸長，但操作人員未能根據情況變化，及時通過尾部螺桿調整鏈條的張緊度，導致尾部機殼拉壞。

(2)由于鏈條滾子與套筒因熱脹冷縮卡死，造成原滾動摩擦變為滑動摩擦，從而加大了滾子、導軌及頭尾鏈輪的磨損。

(3)在高溫條件下，拉鏈機各零部件的耐磨性降低；加上鏈速快(為17m/min)，輸送量小(為50t/h)，料層過薄，這又加快了磨損。

三、解決方案

鑒于以上分析的情況，該公司從以下3個方面同時入手解決問題：

3.1解決鏈條熱脹冷縮對拉鏈機的影響

(1)因溫度變化鏈條會產生長度波動，而保證拉鏈機能正常工作，其鏈條就應有合適的松緊度，為此該公司在靠近頭部托輪處的中部機殼處增加了一個托輪(如圖1)。當鏈條受熱伸長時，新增托輪與原頭部托輪之間的鏈條下垂量增加，反之減小，這樣便起到自動補償調節鏈條長度的作用。

圖1 頭部托輪處增設托輪示意

(2)將尾部原絲桿張緊改造成絲桿彈簧復合張緊，即在調節螺桿與尾部軸承之間加一壓縮彈簧(如圖2)，以對鏈條的張緊起一個自動調節的作用。此時調節螺桿作粗調使用，壓縮彈簧作微調使用，二者相結合，達到消除鏈條長度變化對整機的影響。

圖2 調節螺栓與尾部軸承之間加設壓縮彈簧結構示意

3.2解決拉鏈機各部件磨損過快的問題

(1)增加鏈條上滾子與套筒的間隙，以避免由于熱脹而引起的滾子與套筒卡死現象。

(2)降低鏈速，減少拉鏈機驅動小鏈輪的齒數，將原來的21齒改為17齒，這樣拉鏈機的鏈速由原來的17m/min降為15m/min，使拉鏈機在低速和合適的料層工況下運行，延長了各磨損件的使用壽命。 

3.3其他措施

(1)拉鏈機頭部機殼采用地腳螺栓固定，中部機殼、尾部機殼的左右方向限制移動，保證在拉鏈機長度方向上能夠自由收縮。

(2)進料口由原來的螺栓連接改為活動連接，例如采用砂封形式(如圖3)。

圖3 螺栓結構采用封砂形式

四、結語

(1)通過上述措施改造后，2臺FU270拉鏈機運行平穩，安全可靠；而且所采取的上述改造方法簡單又易操作，因而節約了維修時間和維修費用。

(2)以上案例，是拉鏈機在輸送高溫物料上容易出現的典型故障類型。同樣遇到該問題的幾家水泥廠，也都采用了該公司改造方法，效果顯著，故值得推廣。

（來源：水泥工程）