安均

（來源：壓縮機網）

我們檢修一臺空氣壓縮機，對其壓縮機主機進行了解體。在整個拆卸過程中我們始終在思考，為什么這臺機器的開機聲音這么大，而且產氣量還不高？額定產氣量每分鐘20立方，可半個多小時過去了，儲氣罐和壓縮機管網的壓力始終沒有起來，還維持在0.4MPa。開機時間不能太長，是不是因為機器的潤滑系統出現了異常，主機陰陽轉子的潤滑沒有跟上？如果再繼續開機可能會造成更大的陰陽轉子的干磨損，我們立刻決定進行停機檢修。

一、故障現象

當我們一步步進行拆卸維修時，首先觀察到油氣分離器中潤滑油已經乳化了。油氣分離器的儲油罐上半部分是已經乳化了、透明透亮的潤滑油，下半部分從放油管已經放不出來潤滑油液了，放出來的是清涼的水，沒有了潤滑油液的粘稠度。這進一步說明潤滑油液在油系統中已經變質了，不具備潤滑油液所應具有的冷卻降溫、潤滑密封的效能了。

再進一步，拆卸了壓縮空氣氣路管道，發現管道連接可拆卸處有銹斑，說明氣體管路中有大量的水伴隨著壓縮空氣一起在氣路管道中，而且壓縮空氣中的水是液態或者是氣液飽和狀態的。如果是純粹的氣態水，那么只有在降低溫度后，才會在氣體管路凝結。

拆卸了后冷卻器，讓循環冷卻水正常運行，開啟冷卻循環水泵，水壓與平常正常運行時保持一致，開機運行1個小時，檢查發現后冷卻器中并未有冷卻水出現，說明后冷卻器并未泄漏，排除了循環冷卻水進入后冷卻器進入壓縮空氣氣體管路，進而污染潤滑油系統的可能。

那么在尋求潤滑油系統進水的途徑中，現在只有油冷卻器了。油冷卻器一般和后冷卻器連接在一起，循環冷卻水先進入后冷卻器，再進入油冷卻器。這樣設計的好處是可以保證冬季潤滑油的油溫不至于太低。為保證潤滑油進入主機的油溫不能太低，在潤滑油路中有一個恒溫閥，就是保證進入主機的潤滑油液溫度不能低于60℃，否則潤滑油液溫度太低，油液粘稠度高，起不到潤滑作用。

二、從原理上分析潤滑油和循環水作用

（1）油管路系統

油管路系統由主機、油氣分離器、熱力閥（恒溫閥）、油過濾器、油冷卻器及連接管路組成。油氣分離器中的潤滑油經熱力閥進入油冷卻器，冷卻后的潤滑油經油過濾器進入主機工作腔，與吸入的空氣一起被壓縮，然后排出機體，進入油氣分離器，完成一個循環。本機的熱力閥和油過濾器做成一體，閥芯在過濾器的頂蓋內。

潤滑油的作用體現在三個方面：

a.冷卻。噴入機體內的潤滑油能吸收大量空氣被壓縮過程中產生的熱量，從而起到冷卻的作用。

b.潤滑。潤滑油在兩轉子之間形成一層油膜，避免陰、陽轉子直接接觸，從而避免轉子型面的磨損。此外，經內部油路到達各個潤滑點，潤滑軸承和齒輪。

c.密封。具有一定粘度的潤滑油可填補轉子與轉子之間，轉子與機殼之間的間隙，減少機體內部的泄漏損失，提高壓縮機的容積效率。回油管上設有視油鏡，供操作人員觀察回油情況。壓縮機滿載時，應有較大流量；卸載時，流量很小，甚至沒有。若滿載時斷流或流量很少，應停機卸壓后清洗回油過濾器。

（2）水管路系統（水冷機組適用）

水路系統主要由油冷卻器、后冷卻器和相應的管路組成。參見零部件目錄中的水管路系統圖。用戶在設置外接水路系統時應注意以下幾個方面：a.進水管接通后冷，即先冷卻空氣，后冷卻油。b.為使冷卻器長期保持良好的換熱效果，延長冷卻器的使用壽命，必須使用結凈的冷卻水。c.進水壓力應大于或等于0.2MPa, 小于0.5MPa。d.當水溫在27～29℃時，機組的耗水量為116.2L/min（LS20S-175）和131L/min（LS20S-200）。e.在冬季，為防冷卻器被凍裂，停機后應將冷卻器中的積水放掉。機組長期不用，也應放掉積水。

（3）排氣系統

排氣系統主要由主機、油氣分離器、Z小壓力閥、安全閥、放空閥、后冷卻器、疏水閥和連接管路組成。

經油氣分離后的壓縮空氣通過Z小壓力閥，后冷卻器和疏水閥，然后排出機外，供給用戶使用。在疏水閥的外側配置了一個備用法蘭。客戶只需用一根G2-1/2″的鋼管與備用法蘭相連接，就可將壓縮空氣引到工作場所。

在外接管路上，客戶需自己配置截止閥。疏水閥的作用是將壓縮空氣中的冷凝水分離出來，并自動排出機外。疏水閥下面設有手動排水閥（1/2″球閥）。自動排水閥一旦阻塞，工作人員可用手動排水閥排水。當然，這是應急措施，操作人員應及時清洗自動排水閥，使疏水閥恢復自動排水的功能。壓縮機停機后，操作人員應打開手動排水閥，將積水放掉，以免疏水閥內部銹蝕。Z小壓力閥位于油氣分離器的頂蓋上，其作用是確保油氣分離器中的壓力不低于0.35MPa，使潤滑油能夠在管路中正常流動。

此