常用的螺桿式空氣壓縮機無論其功率大小，其工作原理均為配套的陰陽轉子被動旋轉，產生壓縮空氣，經油氣分離器冷卻過濾后進入儲氣罐中儲存，作為潔凈的壓縮空氣使用。空氣壓縮機的主要機構是陰陽轉子，陰陽轉子出現故障，將嚴重影響螺桿式空氣壓縮機正常使用。

一、轉子部件

轉子部件由主動轉子（陽轉子）、從動轉子（陰轉子）、主軸承、止推軸承、軸承壓蓋、平衡活塞以及平衡活塞套等零件組成。

a.轉子的作用

陰、陽轉子是螺桿壓縮機中Z核心的零件。轉子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工后還必須做試驗方可使用。主動轉子通過聯軸器與電機直聯，并帶動從動轉子旋轉。

螺桿空壓機轉子分陽轉子和陰轉子。從圖1可知陽轉子和陰轉子都有螺旋的突齒，在密封殼內平行地相互嚙合。這兩個轉子在殼的兩端由軸承支承，這樣，它們相互之間可以不接觸地轉動。在兩轉子之間、轉子與殼體之間，保持有很小的間隙。在軸承和轉子室之間，分別配備有油罩和軸密封裝置，用來防止軸承潤滑油進入到壓縮室內或壓縮氣體泄出到外面。為了保持轉子的相關位置處在精確的點上，在軸端上配備有精密加工的同步齒輪。在轉子與殼體之間，保持有一間隙，為壓縮室提供潤滑油，防止金屬摩擦損壞。

b.轉子結構

螺桿壓縮機其獨特的轉子外形和其呈大的螺旋角度，是螺桿壓縮機的重要特點。在轉子外形上存在許多變化，現介紹的轉子外形是不對稱型，如圖2a所示，都有兩個突狀面，陽轉子和陰轉子有相同的外徑，但突齒的數目分別是4和6。就陽轉子來說，齒輪的節圓在突齒的根部，而對陰轉子來說，齒輪的節圓在突齒的梢部，結果是陽轉子的轉速是陰轉子的1.5倍。

c.轉子的旋轉

如圖2b所示，假設陽轉子和陰轉子互相嚙合，就陽轉子而言，互不嚙合的齒間間隙近似于分別對稱地對著轉子的中心線，所以，來自氣體壓力的力近似于直接對著中心。

在兩個螺桿嚙合的密封點兩側出現壓差，而由于氣壓的作用產生穩定的力，這個穩定的力在與旋轉方向相反的方向上起作用。如果陰轉子在另一面，一相互嚙合的點處于突齒的裂口處，所有的氣壓都近似于直接對著轉子中心。

所以，對于陰轉子來講，來自氣壓的穩定轉力是很小的，陰轉子像一個旋轉的密封，來自于氣體壓縮的轉力幾乎完全作用在陽轉子上。也可以說，作用在陰轉子上的轉力僅相當于軸承的損失和轉子的旋轉損失。因此，當陽轉子是一驅動軸時，同步齒輪儀用于陽轉子和陰轉子的定位，通過同步齒輪從陽轉子傳遞動力至陰轉子，同步齒輪只在很輕的荷載下工作。

d.嚙合

在進氣端，兩個轉子結束相互嚙合時，齒間間隙擴大，在殼內周邊提供了寬的入口孔。吸入氣體到突齒間隙內。圖3a中所示的這個入口孔對齒閘間隙是打開的，直到充入氣體為止。在排放側和周邊，內齒間隙由殼內壁來密封。

抽吸結束后，抽吸側也由殼內壁來封閉，抽吸的氣體都被密封了。

e.轉子的旋轉角度

如果起點是從相互嚙合的起點開始，齒間間隙內容量的改變可以通過轉子的旋轉角度來表示，如圖3b所示。

f.容量和壓力的改變

當齒間間隙的壓力達到理想的排放壓力時，如果排放孔被這樣定形，就使得齒間間隙開始重疊這個孔。然后排放過程開始，齒間間隙內的所有氣體被強制壓出到排放側。這樣，在圖3b中表示的是實際的壓力一旋轉角度曲線。只有當氣體被強制從齒間間隙壓出到排放側時，由排放孔的大小來確定的壓力是呈幾何學的。所以，排放孔的大小，可用于確定特殊的運行壓力。

因此主軸承一般采用滑動軸承，又叫主軸瓦，是用來支承轉子、承擔徑向力的。主軸承內表面襯有一層耐磨合金，磨損較大或拉毛、拉傷時應更換。主軸承在工作中靠潤滑油潤滑，各油路必須通暢。更換新軸承時要采取“刮研（花）”處理。如果軸承使用偽劣產品會導致主機粘死、噪聲大等情況，就必須進行主機大修處理。

二、陰陽轉子的一般故障現象

1.正常機械磨損和老化

1.1轉子陰陽齒道外徑的磨損；

1.2轉子缸筒的正常磨損。

2.人為的機械損壞

2.1陰陽轉子齒道外徑的劃傷；

2.2 轉子缸筒的劃傷；

2.3 轉子進氣、排氣端蓋側面劃傷；

2.4 進排氣端軸承的磨損及軸承端蓋內圓的磨損；

2.5 轉子軸承位置軸徑的磨損；

2.6 陰陽轉子軸端產生變形。

3.擦傷或卡死的一般部位

3.1陰、陽轉子間的擦傷與卡死（咬合）；

3.2轉子外徑與機體內壁之間；

3.3轉子排氣端面與排氣軸承座之間；

3.4轉子吸氣端的軸頸與機體的軸孔之間；

3.5轉子排氣端的軸頸與排氣軸承座的軸孔之間。

三、產生原因

1.空氣濾芯未及時更換造成進氣質量差導致轉子磨損嚴重；

2.使用壓縮機油型號不合格或沒按規定及時更換， 油中雜質超標導致轉子、 缸筒劃傷；

3.運行中排氣溫度過低，導致油氣中水分過高，長時間運行使進、排氣端軸承在高速重負荷旋轉中得不到有效潤滑而發熱損壞，導致轉子串軸、變形卡死；

4.由于驅動聯軸齒輪嚙合間隙或齒輪鍵連接故障，導致的轉子驅動端軸頭變形；

5.軸承質量原因引起的異常損壞。空氣壓縮機出現以上幾種故障，一般屬人為造成。在日常檢修維護工作中，只要認真按照使用維護規程操作和保養，上述故障完全是能夠避免的。

總之，螺桿壓縮機轉子的吸、排氣端軸頸分別由壓縮機體和排氣軸承座上的軸承支撐著，如果壓縮機體、排氣軸承座、轉子的同軸度由于機械加工或裝配的原因而沒有達到設計要求，那就容易導致轉子間、轉子與機體、轉子與其它零件之間的擦傷或轉子卡死。一般軸孔與轉子壓縮腔的同軸度要求在0.01～0.02mm以內。

螺桿壓縮機壓縮腔中的零件間的間隙一般以絲或mm為單位，壓縮腔內零件之間是動配合，如果設計的間隙值偏小，再加上制造過程的誤差，則容易出現轉子被擦傷或卡住的現象。轉子與機體的間隙一般為0.1mm左右，轉子排氣端面與排氣軸承座的間隙為0.05～0.1mm。

壓縮機在拆卸過程中，因為軸承與轉子軸是緊配合，拆卸力度如果太大將會導致零件的變形，零件自身的同軸度將降低。

壓縮機在裝配后，需要檢查裝配件的總體同軸度，如果同軸度超差也會導致零件間的擦傷或轉子被卡死。

四、轉子損壞的故障危害與檢測

在空氣壓縮機正常運行中，出現聲音異常、電流過載現象，就要停機進行認真檢查。應著重檢查空氣壓縮機軸承是否損壞、轉子軸端部是否變形。如果能夠及時檢測發現轉子端軸承損壞，并立即停機，就不會造成軸承發熱卡死的現象，不會造成大的機械部件損壞。如果不能及時發現轉子端軸承損壞，空氣壓縮機長時間運行，一般情況下會出現軸承內圓與轉子安裝軸承位置摩擦滑動，嚴重的會出現轉子軸承位置發藍、拉毛變細，或者出現轉子端蓋的軸承因內圓卡死致使軸承外圓轉動，從而使端蓋軸承孔變大或失圓。甚至還會出現因軸承損壞直接導致轉子在大功率的作用下變形，破壞轉子同軸度。

陰陽轉子的檢測一般要看轉子磨損和劃傷情況，它的嚙合磨損不得小于名稱直徑的0.5mm-0.7mm。劃傷面積不得大于25cm²，深度不得大于1.5mm，轉子軸端不同軸度不得大于0.010mm。

來源：《壓縮機》雜志