制動器是客運索道的重要安全部件，是客運索道有效停車、避免運行事故、防止次生事故發生的保障。在歷年的檢驗中，由于維護不當、操作失誤、檢查不到位等原因導致制動力不足、制動效果不佳的現象經常發生。索道業內因制動器失效導致的事故事件也有不少。比如，2019年年初北京某滑雪場索道由于制動器原因導致索道故障停車時出現反向溜車事件，所幸索道負力較小的情況下未發生高速溜車的現象；同年年底，格魯吉亞某雪場索道由于人為操作失誤和不熟練導致制動器失靈、索道高速反向溜車、乘客在驅動輪出甩出吊椅。

索道的制動器分為工作制動器和安全制動器，其中安全制動器也叫做緊急制動器，必須作用在動力傳遞的末端——驅動輪上。我國客運索道絕大部分的安全制動器采用如下圖所示的鉗形制動器，主要由調節螺母、調節螺栓、鎖緊螺母、油缸、行程開關、行程開關導桿、制動臂、蝶形彈簧、螺母、支承架、剎車片等組成。本文將根據制動器常見失效方式介紹鉗形制動器的維護知識。

一、制動力過小或過高

1.彈簧力過小或過高

鉗形制動器的制動力由壓縮碟形彈簧的彈簧力（件8）通過鉸接結構的力臂（7），經杠桿比放大作用到制動塊（13）上。彈簧力過小或過高，也就是碟簧壓縮量過小或過大。調整彈簧力的方法：調節圖1中的調節螺母（件1），向內旋轉壓縮蝶形彈簧，增加彈簧力；向外旋轉釋放蝶形彈簧，減小彈簧力，調整合適后將防松鎖母鎖緊。同時應注意以下事項：

a.  蝶形彈簧表面完好，無裂紋等缺陷，自由狀態下的高度在變形范圍內

b. 蝶形彈簧的裝配方式要正確，采用對合組合（單片碟簧不同方向交替對合），如圖2，且凹面朝向制動臂；

c. 碟簧片間要定期充分潤滑，不能有銹蝕，防止彈簧力的傳導受阻；

d. 碟簧的裝配桿不能卡阻，造成上、下兩組碟簧的壓縮量不一致，上、下制動塊的制動力不一致；

e. 記錄開、閉閘時的碟簧高度，作為下次調整時參考；

f. 碟簧高度調整后應做負載測試，以確定調整后索道的減速度是否適中，乘坐舒適；但負載測試比較費工夫，為避免負載測試，可以參考之前的高度數據來調整碟簧壓縮量。

2.摩擦系數減小

制動摩擦系數取決于制動塊的閘皮材料和制動面的粗糙度。閘皮一旦選定，其材料的摩擦系數就定了，影響閘皮摩擦系數的因素常常是閘皮的磨損，比如材料磨合不均勻、磨損嚴重導致與安裝螺釘或制動器機架與制動面接觸等。制動面的粗糙度則主要受制動面表面的光潔程度影響，比如油、水、灰塵等。因此，在維護中注意：

a.  兩塊兒制動片來自同一生產廠家，使用相同材質制作而成，且材制的溫度敏感度小，避免因過熱導致摩擦系數減小；

b.  新閘皮安裝后，應做制動磨合測試，以將閘皮表面磨平、均勻；

c.  定期測量閘皮高度，防止閘皮磨損過度；

d.  保持制動面干燥和干凈，尤其要去除制動面上的油污、雨水、冰雪等。

閘皮通常由若干個螺釘固定在制動力臂上，拆裝時只需拆裝螺釘，方便快捷，但要注意檢查螺釘的表面狀態，防止螺釘銹蝕、出現裂紋、端部磨損等現象發生。

3.制動間隙不均勻，摩擦面積減小

雖然制動力（摩擦力）大小只跟正壓力和摩擦系數成正比，跟接觸面積似乎并無關系，但是，接觸面減小相當于增加了閘皮的壓強，從而導致閘皮局部磨損加快、發熱過快、材料變形加大。材料發熱和變形一定程度上也會影響其摩擦系數。

制動間隙不均勻的情形主要表現為：上下閘皮開口不均勻，與制動面的貼合度不夠；一側與制動面貼合，另一側不貼合等。

制動間隙主要取決于制動器、制動盤的加工精度和安裝精度，一旦加工安裝完畢，制動間隙基本定型，索道使用過程中只能進行微調。微調的方法是：制動器打開狀態下調整調節螺栓（圖1中的件11），觀察上下間隙大小，若上間隙大于下間隙，則旋入11調節螺栓，減小上開口增大下開口，若上間隙小于下間隙，旋出11調節螺栓，并多次進行開閉閘，使安全制動器自動調整開口大小；若安全制動器上下有兩個調節螺栓可調節開口大小，則分別進行調節。

二、制動行程不足

1.油桿余量不足，制動臂行程受阻

制動器的油桿余量不足是目前客運索道較常見的維護問題，常常被維護?員忽略。油桿余量不足時，當油缸泄壓，油桿完全落到油缸底部，限制制動臂的行程。此時，如果閘皮?磨損進一步增大，制動臂行程將不能補充閘皮的磨損量，彈簧力無法傳遞到制動面。

檢查油桿余量是否足夠，Z簡單的方法是，在油缸泄壓、油桿回落后，觀察油桿露出（光潔）部分的高度，高度越高說明余量越大，通常高度在20mm左右。

調整油桿余量的方法是，在油缸泄壓時調整調節螺栓（圖1中件2），內旋是減少油桿余量，外旋是增大油桿余量；調整調節螺栓后打、泄壓2、3次，再觀察油桿露出部分高度，根據該高度再進一步調整；調整完畢后，將防松鎖母鎖緊。

2.制動臂鉸接受阻，制動行程受干涉

制動臂鉸接受阻是目前客運索道制動器維護中另一常被忽略的問題。鉗形制動器的制動臂（圖1中件7）像剪刀的剪刀手，通過絞軸安裝在支承架（圖中件12）上。彈簧力通過制動臂以絞軸為支點，傳遞到制動塊上。如果制動臂在絞軸上受阻，彈簧力的傳遞便失效。

制動臂鉸接受阻的原因一般有：a、制動器加工、安裝精度差，制動臂與支承架接觸、干涉；b、絞軸潤滑不良、銹蝕等，制動臂旋轉吃力。通常，對于舊設備而言，由于當時的加工、安裝精度受限，前者原因多一些，此時應根據情況采取維修方法。此外，維保時應定期潤滑，甚至拆除制動器上的零件，做除銹處理或更換零件后，對鉸接軸安裝孔注入潤滑油。

三、制動油缸進氣

鉗形制動器通過油缸打壓、泄壓來開閉制動塊。油缸中進入空氣，會導致制動液壓站補壓頻繁，甚至在電氣系統中設定的保護反饋時間里來不及打開制動器，以及制動緩慢。在檢驗中經常遇到，索道啟動時，安全制動器開閘指示燈不亮、索道不能正常啟動；使用手動泵打開安全制動器，手動泵打不上壓，制動器打開不到位；自動打開低速閘，觀察制動液壓站，壓力表壓力不足，開閘時，低速閘后方油缸有爬行現象。此即可能是油缸進氣所致，需卸掉油缸壓力，開啟制動器上方排氣閥，進行油缸排氣，多次進行開、閉閘動作，再次打開排氣閥，排出剩余空氣，待排氣閥出油時即可。

（來源：國家索檢中心）